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沈阳泰恒通用科技有限公司公司以“着眼轨道交通设备,开发钛合金应用技术”为发展理念,以钛合金货架,钛合金螺丝,钛合金丝为主打产品,公司先后与中国北车集团、南车集团旗下公司建立了良好的合作关系,并在车辆轻量化、替代进口产品等方面开展了广泛的合作。

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现在月亮上有几辆车,还有玉兔2
发布时间:2019-01-10 16:33 来源:沈阳泰恒通用科技有限公司 阅读:
首先,2019年1月3日,中国的嫦娥四号探测器成功实现了月球背面的首次软着陆,并发射了月球车Yutu-2,这是月球上的第七辆车。
    
     北京时间1月1日13时33分,新地平线探测器成功地进行了迄今为止人类探测器最远的飞行测量。它仔细观察了柯伊伯带上一个叫Ultima Thule的小物体。今天,我们可以看到非常清晰的图片。真令人震惊!
    
     就在两天后,1月3日10时26分,北京时间,中国第二艘登月舱嫦娥四号首次成功地降落在月球背面。11点40分,人类历史上第一张月球背面的表面图像被中继卫星传回,触发了朋友圈中的屏幕刷波。
    
     到了第三天晚上22点22分,消息传来了,两个装置成功地分开了!Uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu玉兔二号月球车的滚轴首次在月球背面广阔的土地上留下了深刻的印象。
    
     从登月到发射月球车,这一次嫦娥四号大约花了12个小时,而2013年登月的嫦娥三号,从登月到发射雨图(现在称为雨图一号),间隔只有7小时24分钟,可见进行第一次登月后探测是多么困难。地面控制器必须谨慎。
    
     在接下来的一两天里,我们应该期待的是一出传统的戏剧:两段相互射击,很快我们就能通过小雨图的眼睛看到嫦娥四号真正降落在月球背面。
    
     此时此刻,许多读者都会想到一个问题:除了我国的两辆Yutu月球车外,还有其他国家曾将月球车送上月球吗
    
     答案是肯定的。有了玉兔2,现在月亮上有七辆车。玉兔2号是世界上第七辆月球车,这七辆车中,三辆属于美国,两辆属于苏联,两辆属于中国。如果什么都没有发生,今年上半年另一辆汽车将被送上月球。它来自印度。如果它成功了,它将是第八个。
    
     在登上月球的七辆车中,可分为两类:地面控制中心远程指挥的无人驾驶漫游车和宇航员驾驶的载人漫游车。中国和苏联属于前者,作为实现载人登月的唯一超级大国,美国的月球漫游车实际上是特鲁诺在月球上行走——美国国家在月球上行走的传统非常生动。
    
     想象一下,你有一次免费的旅行,去一个你一直想去的地方,但是你只能在你下车的地方走几圈,而不能走很远。你会感到很沮丧吗
    
     所以,如果你现在能得到一辆免费的越野车,你就可以开几公里出去转转。你快乐吗
    
     好吧,现在如果我们把目的地改为月球,从一开始就只能在登陆器旁边行走的宇航员突然知道他们可以带上月球。想象他们的兴奋。
    
     从1969年到1972年,六次载人登月成功,12名宇航员踏上月球。在六次登月任务中,前三次(阿波罗11号、12号、14号)没有搭载登月车,后三次(阿波罗15号、16号、17号)搭载登月车。这就是为什么在过去的三次阿波罗任务中宇航员的活动范围被大大扩大的原因。
    
     1969年是美国研制的土星5号超级火箭将第一个人放在月球表面的历史上的一年。但许多人不知道的是,同一年,美国宇航局又启动了另一个项目:月球宇航员月球车,我们在上面提到过。
    
     月球探测车(LRV)有时被昵称为月球沙滩车或月球虫。它是一种可以搭载两名宇航员的电动四轮驱动车辆。车辆长约3米,宽2.3米,高约1.1米。虽然与土星5号相比,LRV并不值得一提,但作为一名在月球上驾驶的宇航员,它的麻雀比土星小5岁。脏:配备了特殊的弹性轮胎、特殊的通讯和导航设备、工具箱和照相机等。
    
     可以想象,即使在今天,设计一种能够运载宇航员上月球的运载工具也不容易,更不用说半个世纪前了。月球表面的环境与地球的环境大不相同:没有大气层,强辐射,温度变化范围超过400度,重力仅为地球的1/6。地球的T,以及被厚厚的月球土壤覆盖的崎岖不平的表面。与其说LRV是一个飞行器,不如说它是一个装有轮子的航天器——不仅具有飞行器的功能,还必须首先具有航天器的功能——在地球以外的极端环境中正常工作!
    
     还没有结束。美国航天局给了我们一个非常紧迫的时间来开发LRV:只有17个月。从1969年底到1971年4月初,所有的开发和测试过程都完成了。为了赶上阿波罗15号的总体进度,必须将完全满足技术要求的轻轨车辆交付到肯尼迪航天中心,并塞进登月舱发射。面对这样的要求,波音和通用汽车作为主要承包商已经这样做了。事实上,他们在1971年3月10日交付了这辆车,其中一半是比美国宇航局的要求提前一个月!
    
     为了应对月球的岩石和崎岖不平的特点,LRV的四个轮子都采用独立的悬挂系统,每个轮子都有自己的独立电机,独立运行,可以轻易地穿过30厘米高的碎片屏障或70厘米宽的坑。
    
     为了应对月球表面的极端温度条件,对各种设备采取了特殊的隔热/散热措施,并对仪表盘和操作系统进行了大量人性化设计,以方便宇航员穿着笨重的宇航服。
    
     但最令人担忧的是月球表面的尘土飞扬的环境,车轮会下沉吗轮胎抓地力不足吗开车会不会太颠簸灰尘溅在路上会导致宇航员完全毁容吗
    
     最终,波音公司和通用汽车公司的工程师找到了正确的解决方案:使用铝合金车轮,包裹直径为0.84 mm的镀锌钢丝编织弹性外层,并粘贴钛合金镶嵌件,以提高在低重力环境下的抓握能力,而在一些月球尘埃较重的地区,使用这些镶嵌件可以所以要通过增加接触面来防止。轮胎被困在月球的软尘中。另外,为了防止灰尘飞溅,每个车轮都装有防尘罩,使用效果很好!
    
     此外,在苍凉无垠的月球表面上,不可低估月球舱对宇航员的心理作用,他们最怕走远,最怕忘记回家,所以月球车也有一个特殊的导航系统,可以引导宇航员准确地找到目标,并在月日后返回基地。最后,实际应用证明了这些设计的有效性,航天员对这辆车非常满意。
    
     我想这个问题一定会引起很多读者的关注。答案是:它被放在月球舱里,宇航员们一起登上月球,然后一起登上月球。但很容易想象月球舱内的空间太小,堡垒不容易进入汽车。此外,把它放进去,宇航员怎么能带上它呢把它拿下来在月球上使用
    
     事实上,太空任务一直对运载物体的质量和体积非常苛刻,原因很简单:运载物体越重,发射成本就越高。由于月球舱的可用空间有限,月球车被设计成可折叠的,并被塞进月球下降段后面的存储空间。月球舱。
    
     当登月舱安全降落在月球表面时,工程师们已经设计了一些方法和程序,使宇航员能够很容易地将飞行器取出并开始使用。甚至在阿波罗15号首次使用月球车的时候,两名宇航员仅用了26分钟就卸下并发射了月球车。
    
     1971年7月底,阿波罗15号宇航员在月球上度过了67个小时。宇航员戴夫·斯科特和吉姆·欧文在他们的第一艘LRV上进行了三次探险,探索了哈德利·莱尔和亚平宁山脉广阔的区域。他们三次走了27公里,平均时速高达27公里,每小时9公里,远远超过预期,汽车的耗电量远低于预期。
    
     事实上,当宇航员最终完成任务时,LRV电池也能运行80多公里!真遗憾!当宇航员在登月舱上升段从月球表面发射时,安装在LRV月球车上的遥控电视摄像机捕捉到他们上升的图像。
    
     在1972年4月的阿波罗16号期间,两名宇航员行驶了超过26公里,甚至在他们下山时记录下了每小时17公里的速度记录。当然,这一记录是在阿波罗17号时打破的,而阿波罗17号的指挥官尤金·塞南(Eugene Cernan)也经常被人们记得是最后一个离开月球的人,但事实上,他还有一个头衔,那就是第一次登月比赛,他以每小时18公里的无敌速度在月球上行驶。
    
     与美国的高调相比,苏联的高调要低得多。在宣传和媒体运作方面,美国航天部门绝对值得向世界各国学习。宣传是言论权和灵感的力量。它不仅激励年轻人,培养下一代科学家和工程师,而且反映了一个国家的软实力。
    
     作为一个曾经几乎与美国保持同步的空间超级大国,人们对苏联空间活动的认识远低于美国,这直接导致了苏联在这方面的吸引力和影响力与自身实力不匹配的事实,这一点值得我们思考。e.今天中国的相关部门。
    
     回想起来,很容易看出,苏联的无人驾驶月球车与我们的玉兔月球车比美国的高LRV更相似,因此更具可比性。
    
     苏联的月球车项目被称为月球漫步者(lunokhod)。它是苏联于1969年至1977年开发的一系列遥控无人机。这是在苏联的卢纳探索计划中进行的,第一次尝试是在1969年2月19日,当时由于火箭故障发射失败。直到1970年,苏联的月球17号成功地登上月球,搭载了世界上第一辆月球车月球车1号。
    
     然后,在1973年1月,月球21号着陆器成功地与月球2号着陆。最初计划于1977年发射的任务3被取消,没有发射。
    
     苏联计划发展自己的月球车的最初目的是为计划中的载人登月项目铺平道路。在与美国竞争失败后,苏联取消了载人登月计划,因此月球行走计划作为一项科学任务进行了登月远程控制。特洛伊无人驾驶月球车的检查和探索。
    
     1970年11月17日,国际标准时间03:47,北京时间11:47,苏联农历17日成功登陆多雨的月球海。当天,国际标准时间06:28(北京时间14:28),世界上第一辆月球车,月球行者1号,沿着双梯滑道驶向月球表面。
    
     月球步行者使用太阳能为内置电池充电,白天在月球上工作,晚上睡觉。他们使用内置的同位素衰变加热装置来提供热量并保护他们的内部设备。这种设计理念几乎和我们的玉兔一样——当然,必须说,中国设计的玉兔比俄罗斯设计的笨重,更轻,更灵敏。作为无人驾驶的月球车,苏联的月球车卫GHS超过840公斤,甚至比美国有人驾驶的LRV(210公斤)重四倍!据公开信息,中国的两辆玉兔车重约140公斤,绝对不愧为最佳数字!
    
     第一个月球行走者在月球上工作了322天,行走了10.5公里,返回了2万多张电视图像和206张高清全景照片,同时进行了25次土壤分析和大量其他分析工作。
    
     月球漫游者2号工作了大约四个月,在一些斜坡和峡谷上行驶了超过42公里。事实上,直到2014年被一辆美国火星漫游者超越,它一直保持着有史以来在地球以外行驶的最远车辆的世界纪录。
    
     月球步行机3已经制造出来,最初计划于1977年发射的月球25号将其带到月球上,但由于缺乏资金和其他变化,任务被取消。到目前为止,3号仍然静静地停在拉沃什金财团研发部的博物馆里,安静。
    
     1973年以后,在满月上已经有40年没有月球车了。直到2013年,嫦娥三号登月器搭载的雨图登月车终于打破了月球上漫长的沉默,随着嫦娥四号和玉兔二号的成功登月,月球车的传奇故事还在继续。
    
    

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